Ещё вопрос к водителям

[dil]

Останавливаясь на светофоре на красный свет, пользуетесь ли вы ручным тормозом?
Если да, то всегда или только при каких-то условиях? При каких именно?

Лично я им пользуюсь в двух случаях: если дорога с заметным уклоном (и случайное отпускание ножного тормоза приведёт к быстрому скатыванию вперёд или назад), либо если зелёного света очень долго нет (последствия случайного отпускания будут не столь трагичны, но когда машина двигаться не должна, её всё равно лучше держать в зафиксированном состоянии).

Оригинал этой записи в личном блоге.
Любые материалы из этого блога запрещается использовать на сайте livejournal.ru в любой форме и любом объёме.

Comments

[zeleny.livejournal.com]

так на "механике" жеж.
принцип - тронуться когда ног/времени не хватает.
залез например одним колесом на бордюр. а дальше мне нужен таймаут на выворачивание руля или добавление оборотов или что угодно еще. ну и зачем я буду плясать на педалях, когда можно зафиксировать достигнутое ручником и сделать нужные действия раздельно?

иногда, чтоб выскочить из колеи, нужно не дать машине ползти вперед при вывернутых передних колесах. иначе часть и так небогатого сцепления ведущих колес будет тратиться на снос вперед вдоль по колее. почерпнуто у 4х4, у них даже есть такой прием - отключить задний мост для выполнения. хотя имхо у них-то это должно блокировками решаться. но на переднем приводе работает.

а вот такое для "механики" и заднего привода пару раз помогало уехать с чистого льда - ручник на один-два щелчка эмулирует (условно конечно) что-то среднее между абс-ом и трекшн-контролом, давая возможность держать обороты чуть выше, но без проскальзывания колеса.

[trailmax]

ооо!! про бордюр пользовался раньше, а вот из колеи надо запомнить на будущее.
Фишку с голым льдом тоже попробую в следующий день жестянщика. Я просто со второй уезжал со льда. Думаю, тот же эффект получался.